“十年九亏”的中国货运航空业在2012年再次阅历“寒冬”。就在2013年到来之前，最先提出“天地合一”策略的海内最大货运航空公司中国货运航空有限公司动作不少。然而，不少业内人士心存疑虑这一次真的会迎来转折吗？

布局不仅仅做承运人

　　据统计，在2012年前11个月，中货航总计亏损超过6亿元,打折机票，而除了2010年世博会那年全航空业赚钱之外，“十年九亏”是中货航乃至全部中国货航企业的实在写照。

　　5月31日，国内最大货运航空公司――新中国货运航空公司成破。新中货航是在原中货航、上货航、长城航的基本上结合重组而成，领有19架全货机。然而，即便盘踞这个精良码头，机队范围跟运输才能的当先，也都未能让新中货航在成破当年取得盈利。2012年欧美经济的不景气又持续困扰着寰球货运市场。新中货航堪称是一诞生,机票预订，就未遇到好年成。

　　就在此时，货航应当聚焦主业，做好承运人的本职工作，仍是向价值链“两端”延长，实现“天地合一”的转型呢？显然，东航在专一做承运人连续亏损的情形下取舍了向“天地合一”方向发展。用刘绍勇的话说，“作出货运模式转型的抉择不是简略的贸易模式的改变，而是基于人们生涯方法的改变”。

　　于是，东航开端了货运体系的整体布局。现在，新挂牌的东航物流公司将吸取古代物流业的胜利教训，在传统的航空货运基本上，公司将加快建设快递运输中性平台，强化卡车业务，着手民生物流，走“天地合一”途径，向价值链的两端延长，做大旷地联运，打造一个新型的跨行业、跨cede56e27609d60cffc9388873c6、跨区域的复合型工业，将运输、仓储、装卸、收拾、配送等方面有机联合起来，构成完全的服务供给链。

前奏新东航物流公司揭牌

　　就在2012年濒临序幕的时候，东航在资本市场上动作频频先是收购中国远洋持有的所有东方远航物流有限公司简称“远航物流”29.7%股权东航此前持该公司69.3%股权，中国远洋持29.7%，中货航持1%；紧接着在产交所挂牌，转让其控股的中货航51%的股权，而收购方就是东航旗下从事物流业务的远航物流。

　　通过上述两步，东航把远航物流和中货航两个关乎货运业务的主要从属公司的资产进行了整合，不仅实现了对远航物流的全权掌控，也让中国货运航空有限公司简称“中货航”挑起“大物流”理念下的航空运输重担。2012年12月26日，东方航空物流有限公司简称“东航物流公司”正式揭牌成立。由此，东航打造古代物流服务商的组织架构逐步清楚东航货运体系由新东航物流公司全权统领，旗下有航空运输中货航、卡车运输、快递、物流等4个板块，涵盖货运服务链高低游关联亲密的各个环节。

　　“天地合一”的门路由此铺开。在2012年，东航团体总经理刘绍勇和东航股份公司总经理马须伦均在各类场所说过屡次“要整合本团体货运业务，实现商业模式转型，走‘天地合一’途径，向现代物流服务商转型”。截至目前，这个幻想终于变得清楚可见。

试水做快递、开卡车航班

　　事实上，就在中，新中货航成立初期，东航已对其将来发展定下基调以“长荣为标杆”的治理思路，以“天地合一”作为经营模式。

　　长荣航空是中货航的大股东之一。长荣航空最早是以长荣海运起家，后来成立航空公司也是“客货并重”，更是发明性的购进客货两用的大型波音747飞机，在客运淡季时多运货，现在其航空货运的排名也位于寰球前列。新中货航以长荣为标杆，可否复制长荣的胜利呢？

　　，东航快递失掉了国度邮政局颁发的快递经营资质，中货航开明了国内地区10条货运快线，鼎力拓展货运电子商务。此外，中货航经营着东航400多架客机的腹舱货运业务，并与亚洲、美洲和欧洲多家航空公司发展了调换舱位、代码共享、SPA货运特别比例摊派协定联运配合。2012年，中货航按期与不按期卡车航班网络已初具范围，长三角卡车转运核心初步建成，浦东自建货站和异地货站，还推出了“当日达”、“越日达”产品，把卡车航班时刻和航班时刻无缝连接，实现浦东、虹桥机场货物当日“零”库存转运……

　　经由一年的“试水”，在2012年12月28日召开的东航年初工作会议上，马须伦表现，2013年货运物流要坚韧不拔的实行贸易模式转型,航班查询，要在供给物流解决计划的组织才能、销售职员能力、服务保障能力、信息化能力、市场剖析能力等五方面进行强化。

将来转型非易事

　　货航向现代物流服务商转型不是易事物流业发展须要领有发达的地面网络和包含仓储、配送等一系列基础设施，这些并非航企的优势。

　　有业内人士此前说，为什么春秋航空一出身就风华正茂，由于年龄游览做了太多年的铺垫，年龄买了飞机毫不会缺客源；顺丰快递涉足航空货运犹如“锦上添花”，先做地面网络，随后包货机，再趁势而为购置或租赁本人的飞机；圆通快递目前也已有购机打算。

　　而像国货航、南航货运等，其重要精神仍是集中在自己的传统上风上即“机场到机场”的服务。固然也有局部价值链延伸的产品推出，如货站、卡车等，但其此举更多的是为了强化传统业务的客户休会，汉莎货运、国泰货运也是这种操作思路。

　　然而，有业内人士告知记者，货比客好做，每位旅客会有不同的需要，而货物却不会谈话，然而中国航企从来“重客轻货”。中国的货航大多经营不善，就是固有思维在作祟，市场化经营不够，价钱上无序竞争；此外，货航始终是B2B的经营，不理解B2C，长期以来货源控制在货运代办手中，占有市场话语权的不是货航本人。假如这些问题得不到解决，那么“天地合一”做起来将艰苦重重。

竞争十面潜伏

　　作为国际航空货运枢纽的浦东机场，无疑是中国航空货运市场的风向标。但近多少年航空货运市场的竞争日益加剧，有21家全货运航空公司跟31家航空公司的货运包机通航浦东机场，国际地区货运通航点到达112个，全货机的货邮比例到达70%，国际地域货邮比重达88%，全国58%的国际地域航空货邮从浦东机场进出。国货航将重要经营基地放在，南航货运旗下7架全货机有6架在经营，DHL、FedEx、UPS三大国际快递巨头的运量就占到浦东机场货运量的10%左右，运送的货值更是占40%。同时，“大物流”业的竞争较航空货运业更加剧烈，机制更加机动的民营企业已经占领了市场上风位置。

　　另外，来自高铁的冲击，不仅是对航空客运市场。据统计，目前海内快件运输80%是由汽车运输的，15%是由航空运输的。有业内人士剖析，跟着高铁的“四纵四横”的全线贯通，应用高铁的物流系统，快递业成原形比航空运送将至少减半。

　　《中公民航报》原文地址

本文转自：航班查询http://www.ceair***/mu/front/reservation/flight-search!doInit.shtml