马启兵 摄

    策划：朱晓凯 韦勇

    执行：通讯员 芮峰 贾文荣 记者 谢华兵 杨赛君 李后祥

    折腾 公交出租真的很不方便

    时间 早上6：00

    地点 经开区某小区

    早上6点钟，叶宇翔就条件反射似的一下子从床上坐了起来，“自从搬到经开区，我的生活就重新洗牌了。”小叶感慨道。今年27岁的叶宇翔在步行街附近上班，去年底他在经开区买了一套二手房。没想到的是生活环境改善了，可上下班的交通问题让他陷入了困境。

    半小时后，小叶从家里出发。“一定要走快点，争取在10分钟之内走到医科大新区，正好有20路或者128路公交车。”经常快走，小叶的脚步非常快。8分钟后，小叶气喘吁吁地赶到公交站牌。这时，站台已站满等车的市民。“附近好多小区的居民到市区都要走这条线，所以车很挤。”几分钟后，20路公交车来了。车未到站，乘客便一涌而上。前门挤不上，一些乘客便试图从后门上车，人群一下子涌到了后门，一看这阵势，司机又赶紧将后门关上。

    小叶还算走运，从前门投钱从后门上了车。“高峰期的时候坐公交阵势可怕，有时候我都觉得自己被挤成照片了。”大概20分钟，平塘站，小叶下了车，换乘166路去市府广场。又是一次肉搏战，小叶终于挤上了166路公交车。45分钟后，小叶终于成功地挤下了公交车。时间刚好8点，小叶在路口的早餐车上买了一瓶牛奶一个面包，再步行走到单位。早上8:15，小叶终于坐在了办公室里。

    时间 早上7:00

    地点 生态公园附近某小区

    读者周丽看了本报报道后，立即给记者打来电话，邀请记者和她一起体验下乘公交的苦楚。

    早上7：00，记者来到周丽的小区和她一起步行去铜陵路乘车。因为生态公园附近没有公交站牌，周丽每天上班只能步行到铜陵路坐301路再转车。“小区大部分家庭都买了电动车，可是担心安全我不敢骑。坐车太不方便，我现在准备攒钱到明年买个小车代步，不然实在受不了。”周丽无奈地说。约20分钟后，周丽终于到了铜陵路的一处公交站，这时站台旁早就围满了人。大家都一脸焦急地等待着。大概10分钟后，301路公交车终于来了。记者和周丽一起上了车，10分钟后，到火车站下车，再继续转车到周丽所在的金寨路上班。

    “我们这边小区那么多，居民也很多，竟然都没几条公交线路，坐车只有步行好久才能到公交站，还要再转车，我一个邻居每天早上要转两趟车才能到单位。”一提到公交，周丽就满肚子委屈和牢骚。

    8:10，周丽终于来到单位。此时，记者和周丽已经满头大汗，筋疲力尽。

    时间 下午6：00

    地点 芜湖路大钟楼

    昨天下午6点左右，记者在芜湖路大钟楼公交站牌附近发现，过往的出租车大都坐着乘客。记者观察了15分钟，仅发现三辆空车。记者在街头走访中，对于打的难这一老话题，很多受访者提到最多是“在市中心，尤其是一环以内，要想打的进出，都很难！”

    在大钟楼附近一家电脑店打工的小刘，住在龙居山庄。他说，有时候起床晚了，怕坐公交来不及，便想打的去上班，但是出租车司机一听是去大钟楼，纷纷摆手离去。

    对于这种“文明拒载”行为，一位出租车司机也跟记者诉起了苦，“市中心太堵，加气站又大都集中在一环以外，我们去一趟市区，堵车的那个时间，还不如在一环外多跑几趟。毕竟我们也要挣钱养家！”

    无奈 个人车辆浪费道路资源

    电动车虽不安全但划算

    公交车难等，汽车又贵，电动车自然成为市民出行的首选交通工具。小凤在三孝口附近上班，家住北二环的某小区，为出行方便她去年买了一辆电动车。小凤给记者算了一笔账，要是选择公交出行，平均一天换乘加上空调车翻倍，一年下来光公交费保守估计要2100元左右，而买电动车，一辆电动车寿命以四年计算，每年使用电动车的花销最多1000元左右。

    “我当然知道坐公交好，风吹不到雨淋不到，但是一想到不停地换乘挤车等车，这耗费的时间成本也太大了，我还是宁愿选择骑电动车，虽然危险了一点，这也是没办法的事情啊。”小凤感慨道。

    买汽车出行是迫不得已

    和小凤一样，同样不愿意坐公交的还有家住青阳北路的张女士，只不过张女士选择买汽车。张女士买车纯粹就是因为交通不方便影响自己上下班，影响接送儿子放学。

    虽然家里买了车，但是一下子增加了很大的压力。平均一部车子每年保险在5000至6000元左右，油费每个月600元左右，加上其他的一些费用，一部车每年保守估计就要消费1万元以上。

    “有时候想把车子卖掉，可是一想着每天要换三次公交车接孩子、上下班，还是咬紧牙关省吃俭用一点吧。”张女士说，如果哪天不用再那么折腾地转公交车，她肯定会把自己的小车卖了，“我开车出行是个迫不得已的选择。”

    个人交通工具需求激增

    交警部门数据显示，截至今年9月，全市上牌电动自行车数量达到373082辆，比两年前几乎翻倍，而机动车也呈现同样的态势。

    昨天下午，记者在位于汴河路的安徽国际汽车城走访时，多家汽车销售店的工作人员都向记者表示，近年来，合肥人的购车情况呈现了稳步增长的趋势。“以我们上半年的情况为例，平均每天访问量有30人次左右，成交的有七八辆。”而前来咨询的许多顾客则向记者表示，“考虑买车，自身经济条件改善是一个重要原因，另外就是公交难乘，打的难打导致出行困难。”

    “当坐不到公交、公交不好坐时，市民必然会考虑选择其他交通方式，比如买小汽车、电动车等私人交通工具替代。”市交警部门工作人员表示，公共交通的不够完善，直接刺激个人交通工具的购买需求，而个人交通工具人均对道路资源的占用要远高于公共交通工具，路上跑的车子一下子增多了，道路建设的速度又跟不上车辆的增速，路面怎能不堵！（1501）

    本报近日推出的系列报道《拒绝十五码》，引起了市民的广泛关注。市民何诚先生致电本报，“合肥眼下公交不好坐，市中心出租车难打，城市公共交通无法满足市民出行需求，自然会刺激私家车和电动车等非机动车数量的剧增，车多路少，必然出现拥堵。”

    昨天，记者跟随市民脚步，体验了一曲曲赶公交的“悲苦歌”。部分公交线路不合理、公交难乘、乘公交不便捷，市中心出租车难打等尴尬困境，让市民对合肥城市公共交通有着更多期待。