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    □通讯员 芮峰 实习生 吴露露 记者 李后祥 谢华兵 文/图

    “车难停、乱停车，也会使合肥迈向15码进程进一步提速！”看到本报《5年后合肥开车“15码”？》的报道后，热心读者李自明向记者反映，市区很多地方很难找到地方停车，于是，一些人就随意停车占用原本就紧张的道路，而一些路边的临时停车位设置也不合理，有的直接挤占机动车道，有的则挤占了非机动车道，既不安全，更添堵。

    昨天下午，记者在胜利路、宿州路、红星路等多个路段探访发现，各种车辆乱停的现象极为普遍，许多路段的实际使用面积大幅缩水，导致道路通行压力变得更大。“要拒绝15码，解决停车问题显得十分必要！”

    停车太难

    停车花去三分之一的时间

    今年初，李自明买了一辆小排量汽车代步。刚拿到新车的那几天，他还非常兴奋，天天晚上做梦都在开车、停车，熄火、拔出钥匙，潇洒地打开车门，引来周围一片艳羡。

    然而，很快，李自明就为爱车的停放犯愁了，“每天早上把车开到单位门口，但经常抢不到车位，停不了车。”李自明介绍说，他在桐城路和红星路交口附近的一家私企上班，单位没有停车场，自己只好满大街找停车位，经常遛了一圈又一圈，就是难觅一个空车位，附近马路沿线的临时停车点都是“爆棚”。李自明说，自己身边一些有车的朋友，都跟他一样“同病相怜”。

    昨天下午6：30许，记者乘坐李自明的私家车，来带桐城路和红星路交口体验。在寻找地方停车时，记者发现，此时红星路上的道路临时停车位仍是少有空缺。驱车来回好几趟，李自明终于找到了一处间隙。由于空间仅能容下一辆车，把车停妥当着实不易。记者一路计算时间发现，沿途6公里的路程，路上耗时约20分钟，但寻找停车位直至停下，又花去了7分钟时间。这样算来，由于停车耗费的时间，李自明平均车速就只有不到14码。

    停车很乱

    行车道路成了停车场

    现场一：大巴车一夫当关

    昨天下午5：30，记者从胜利路口出发向市区行驶。此时，道路两边的人行道上都停放着许多自行车和电动车，而非机动车道上，一半的空间都成了机动车停车场。

    5：45，道路越来越显得拥挤。路边停放的车辆有些开始发动离开，但非机动车道并没有因此显得通畅。很多非机动车被迫骑上机动车道，穿行在汽车之间。

    在胜利路与大窑湾路交口，记者发现一辆大巴车竟一夫当关地霸占了整个非机动车道，加上旁边的自行车、电动车等车辆，路口几乎没有穿行的空间了。此时，胜利路上的车流就如浪涛一般不断涌来，而由北边经过此处的行人和非机动车都被迫流向了机动车道。由于前方十几米处就是一处公交站，当公交车前后进站时，行到机动车道上的自行车和电动车甚至都从路中央，在汽车阵中左右穿行，原本还比较顺畅的车流也一下子慢了下来。

    “大巴车好像是一个单位的用车，在这里已经停了一个多小时了！”旁边烟酒店老板介绍说，附近路段类似的违章停车情况非常多。

    现场二：摩的乱停占据半边路

    在宿州路一带，人行道都被密不透风的自行车与电动车占据了。而在宿州路与长江中路交口附近商场门口，更加添堵的是，机动车道边，还有一群整齐排列的“摩的”大军把守着，摩的司机们就坐在车上互相谈笑，一旦看到人群经过，就纷纷上前吆喝起来。（图①）

    这些摩的有的甚至就横在路上，原本单向的两条车道，硬是被这排摩的占据了一半。“本来，人车就很多，摩的更是乱上添乱。”在太阳城上班的朱女士对记者说，“因为这里交通比较堵，很多出租车都不愿经过，所以，打的就很困难，摩的司机们都盯住了这个机会，成群地在这守着，让这里的交通更加拥堵了。”

    “每天下班的时候，这里摩的最多，到了周末，就更加壮观，摩的的数量估计都有好几百辆。”

    现场三：仅五分之二路面供通行

    下午6：30，桐城路与金寨路之间的红星路，已被卡得严严实实。记者目测了一下，整个路面也就5米左右，两边都停满了车，留给中间供通行的路面只剩下2米多宽。在仅剩的路面上，轿车、公交车、摩托车、自行车、行人“扎堆”在一起。你挤着我、我挡着你，谁都不让谁，我不走，你也别想走。

    记者看到，一辆黑色轿车竟斜着停在一家服装店门口，并没有停在划定的停车位上，伸出来的半个车屁股挡着马路，后面的车子经过时都要尽力避开它。结果，由于路面过于狭窄、车辆又互相“竞争”，最后只能挤在一起动弹不得。

    得知记者来探访该路段拥堵情况，骑电动车下班正好路经此处的刘女士说，“红星路本来就窄，路边还划上了停车线，本来不宽的道路又被占去一半，这样一搞怎能不堵”。

    停车问题

    加快“15码”进程

    “目前停车问题确实已经对合肥的交通通行构成了很大的影响！”市交警部门工作人员介绍，“停车难”与“15码”式的交通拥堵有着直接的关系，除了违规占道停车外，“如果驾驶人一时找不到停车位停车，必然会在附近的道路上转圈，这也会长时间地占据道路资源，会给道路交通带来通行压力”。

    据介绍，老城区和商业圈周边是停车问题较为突出的地方。比如步行街商业圈、鼓楼商业圈附近、三里庵商业圈等，这些地域均为城区商业聚集地。

    导致这种情况的根本原因就是停车位供需矛盾，交警部门表示，近3年来，合肥市车辆增长了3倍多，而老城区的停车位由于空间限制，停车场建设非常困难，因此停车位并未增加。为解决问题，交警部门经过调研后，有选择地划定了一些临时停车位，但这也是不得已的办法，无法根本解决问题。(1401)

    ■停车场数据

    据了解，2004年后合肥市公共停车场增加量微乎其微。2009年调查的结果显示，我市公共停车场共计6处，停车泊位1012个；专用停车场250处，停车泊位29698个。

    其中环城公园路内老城区公共停车场5处，停车泊位862个；专用停车场77处，停车泊位4669个；临时停车位65处，共2657个停车泊位。

    2010年，公共停车场几乎没有增长，在环城公园路内，临时停车位分布在28条道路中的62处，共计1841个道路临时停车泊位。目前政府正在审核环城公园路外至中环线之间164处道路临时停车点、4400个临时停车泊位。

    交警部门表示，停车问题集中凸显在老城区，这里的商业网点、居民住宅、办公单位密集，使得在车位原本就少的情况下，停车的需求却迅猛增长，供求关系严重失衡。