合肥立交桥建设如火如荼 本报记者 卓旻 摄

    五年“大建设”，道路、桥梁建设始终作为重中之重。截至今年7月底，合肥开工建设路桥、港口、机场、轨道交通等综合交通工程512项，工程总投资525.72亿元；完成419项，完成投资327.28亿元。其中，建成道路386条计725.93公里；已建成桥梁97座，在建9座。合肥正阔步迈入“汽车时代”，日渐成为“坐在车轮上的城市”。

    合肥对修路架桥可谓不遗余力，现代城建理念证实，交通是城市基础设施的灵魂，是城市经济发展的命脉；尤为重要的是，在所有公共品中，交通设施与全体市民的生活更为休戚相关，路桥工程就是民生工程，一路一桥总关情。

    出门即见坦途

    “青弋江路建好，上徽州大道，再也不用绕道黄山路了，上下班节省很多时间。”包河区南苑新村居民张怀松说，原来的青弋江路既窄又难走，下雨天遍地泥水，且该路多处被围墙阻断，名有实无。

    “120”急救车驾驶员耿旭则表示，以前执行任务，在老城区经常遭遇“路梗塞”，急救车无法开进现场，耽误时机。“现在这种情况已基本不再。”耿旭说，老城区的路网更完善，道路建设标准更高，一直畅通到居民楼前、老百姓的家门口。

    ■记者点评

    像青弋江路这样的城市“微循环”道路，在瑶海、包河、庐阳等老城区，目前正在施工的就达12条之多。扩建支路，打通断头路、丁字路，健全“微循环”，改善居民“家门口”的出行条件……“大建设”以来，作为一项德政工程，合肥老城区在原有支路架构上，不断完善区域内路网，使通途直抵居民楼院，极大方便了老城区居民买菜、上下班、接送孩子上学等最为频繁的日常生活。

    尽享动脉路网

    “金寨路高架让我们的交通成本降低了40%。”某总店在长江路，但在经开区开有分店的餐饮公司负责人邓大鸿表示，为配送原料等，他平均每天要在两店间往返4次。对比账目，金寨路高架建成后，其交通费大幅度降低。

    “现在遇到道路封闭施工，很容易就能找到绕行方法。”新亚出租车公司有着近6年从业经历的耿师傅说，合肥道路全面开建前，一有堵车，往往就影响整个合肥的交通；而现在，合肥纵横交错的交通网已经形成，开车可供选择的路径也多了。更重要的是，随着路网的不断完善合理，路况的进一步优化，一天下来，他拉的活更多，收入也更高了。合肥“大建设”给他带来了大实惠。

    ■记者点评

    5年前，合肥“最高规格”的路是双向6车道，而今，双向8-10车道比比皆是。同时，西高架、东高架、南北高架一号线、轨道交通一号线试验段等一批新型交通工程正在加快建设，合肥城市交通尽显“大城格局”；路网架构上，主城区通向四个组团和滨湖新区的“一刻钟快速交通网”形成，城区道路骨架实现了“十”字形向“井”字形格局的历史性转变，“畅通一环、打通中环、改造二环”的宏愿基本实现；四面八方都有主干道辐射，“三环多放射”的城市动脉交通网已颇具规模。得益于此，不管是自驾车、乘公交，还是其他交通方式，市民在合肥城区正日益享受着前所未有的畅通。

    对外交通提速

    “自从今年6月底合水路改建完工，我上班再也没迟到过。”瑶海区瑶东社区刘裕华告诉记者，她在长丰县一家企业工作，合水路没改建时，提前一小时从家出发还常迟到被扣发奖金，而现在，从家到单位一路坦途，30分钟车程不到。“‘大建设’的好处真是看得见摸得着。”刘裕华说。

    “现在去一趟上海，最快2个多小时，而4年前至少要颠簸半天。”提起对外交通的迅捷，合肥一家民营公司的销售经理郭志瑞感慨颇多，“我们公司跟周边几个城市都有业务往来，以前提起出差，就有一种疲于奔命的感觉，现在不同了，周边数城，即发即至，再也不必担心因迟到给客户留下不守时的印象，不少客户纷纷夸赞合肥人的办事效率更高了。”

    ■记者点评

    如果说市内道路系统的优化完善，促进了“141”组团以及各组团内部的联系，那么外向交通基础设施的建设，则加强了合肥同周边城市的联系，扩大了合肥对外开放。

    目前，合肥7大出城口改造建设正如火如荼推进。依托“大建设”，合肥已经崛起为全国重要的区域性综合交通枢纽城市：1小时到南京，2小时到武汉，2小时到上海，4小时到北京。

    航空方面，现代化国际空港——新桥国际机场呼之欲出；铁路方面，合肥正以“追风速度”跨入“高铁时代”；水运方面，合肥港已被规划为全国28个内河主要港口之一，经由这里，“通江达海”已不再只是梦想。藉此，合肥市民出行方式更多元，同外界交流更便捷。

    本报特约记者 何世平