行业间跨界难 恐失中心竞争力

  从电子商务竞争格式刚开端，“得物流者得天下”这句话就始终在业内传播。物流，是电子商务产业链中极其主要的一个环节，现在不仅成为兵家必争之地，其和电子商务行业的相互浸透，也成为大电商时期的一个趋势。

  今天（5月29日），航空快运信息，航空托运有两种托运方式：直飞和转飞，相对来说转飞价格要比直飞的价格要便宜三分之一!，顺丰宣告将于6月1日上线其电商平台顺丰优选，主营业务是食物、生果、生鲜。这标记着快递公司顺丰在电贸易务上，已经从试水到正式成型。

  此前，京东商城等电商公司自建的仓储跟物流体系也在大张旗鼓的铺开。节俭本钱，扩展范围的愿景诚然美妙，但“重型”的发展路线也让京东等发展成一个举步维艰的硕大无朋。

  事实上，笔者以为，电子商务企业跟物流企业本是互相合作的高低游，相互形成一条完全的工业链。大可不用急于彼此鲸吞。

  对电商企业来说，物流、仓储建设的资金需要，对原来盈利才能就欠缺的电商来说，将成为宏大的累赘。

  2011年初京东募得c轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿元国民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调声称的五大一级物流核心实际上除大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元国民币，目前开建及打算中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。

  当然，不消除一局部电商企业的“物流计划”并非为了电商自身，而是有赚土地升值红利、借重资产融资、甚至做大投入进而胁迫风投跟进等的须要。

  再来看快递企业的电商生意，快递企业的上风是物流的服务和速度，在电子商务前端营销、销售、支付，到后端工业链，都无显明上风。

  其底本的优势也将不再成为中心竞争力，相称于另起灶台，如何在有效天时用快递企业配送资源的同时又吃透零售的精华，才干到达1+1>2的后果。否则，成果可能是减弱了本人的主营业务。

  独一无二，就在昨天，淘宝发布与海内9家快递企业达成配合，将来将实现物流数据分享，在5000多家城市实现“越日达”。

  笔者以为，谁会真正发展久远，当初下定论为时过早。但“社会分工是商品经济发展的基本”，航空运输资讯，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺！这是不变的实践。企业一味“贪全贪大”，横跨业务线，要警戒最后赔了夫人又折兵，航空物流资讯，使用飞机、直升机及其他航天器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，   比特网

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