对全球两大干线飞机制造商美国波音公司（下称波音）以及欧洲空中客车公司（下称空客）而言，以往贯串全年的订单大战在今年第一季度尚未停止之时便显出热潮迭起的态势。

　　去年在订单量以及交付量被波音超过之后，空客最近十天之内接连发布三笔百架以上的新飞机订单，其中更包含印度尼西亚狮航（下称狮航）这样传统的波音用户，此举也显示出空客在“一城一地”争取之外，试图全面挑衅波音此前坚持许久的行业引导者位置。

　　对两家公司而言更为主要的是，在早已经被认定为将来全球最大航空市场的中国，多家中国航空公司行将在年内发布新的窄体机订单，特殊是此前因为政策制约等原因被压抑的新一代单通道窄体机订单，在被短暂压抑之后爆发出的需求也将使两家制造商迎来新一轮的订单盛宴。

被压制的需要

　　在波音与空客推出的新一代单通道客机737Max与A320Neo系列全球热卖的两年间，一贯热衷于购置新飞机的中国航企常见地不任何动作。

　　跟着空客在3月接连宣告德国汉莎航空、土耳其航空以及狮航三家客户分离高达100架、117架及234架三笔A320系列飞机的超大订单，A320Neo系列在全球总订单数量已经超过了2000架，成为销售增长速度最快的单通道机型。

　　航油价钱的高企重大影响到航空公司的利润，国际航协理事长兼首席履行官汤彦麟在3月21日宣布的猜测讲演中指出，“经济乐观推进了燃料价钱的上涨，预计航空业收益将增长120亿美元，本钱却增添了90亿至100亿美元，多与燃料价格上涨有关。”

　　这也是A320Neo这款以节油为卖点的新机型得以敏捷抢占市场，并有主意代替传统款A320Ceo机型的趋势，只管还须要数年才能够推出，但各家航企早早便开端下单，以便抢占更为有利的交付机位。

　　波音针对A320Neo推出的竞争机型737Max也凭借737系列几十年来博得的口碑得以敏捷获取到了大批订单，赞助波音得以在去年在订单以及交付量上双双超过空客，一举扭转了此前多年的颓势。

　　对单通道机型有着宏大需求，但在盈利才能和成本把持上并不上风的中国航企而言，采购新型单通道客机显然有助于辅助企业下降成本支出，因而只管始终坚持缄默，但“下单”却是早晚的动作。

　　“中国的航空公司以及租赁公司今年内将从波音和空客分辨洽购巨量的单通道客机，其中近半数都是新一代产品订机票官网。”一位航空制作业人士近日对本报记者流露，“订购新飞机的不仅仅包含传统的‘三大航’，还有海南航空、深圳航空、四川航空以及厦门航空这些公司，洽购的737系列总数可能靠近或超过500架，A320系列的采购量也将与737系列相称，濒临或超过500架。”

采购情势待定

　　“新一代单通道飞机由于研发进度受制于民航业‘十二五’计划，因此尽管航企有需求却始终未能作出本质性的动作。”前述航空制造业人士表现，“另一个起因在于中国商用飞机有限义务公司所研发的单通道客机C919，此前国内航企始终被请求全力支撑国产飞机，因此在市场定位上与737系列以及A320系列相抵触的C919也成为航企采购新一代单通道客机的制约因素之一。”

　　航空业的需求正在转好以及国内对此需求的潜能也是国内航企防患未然，提前进行运力布局的基本起因。

　　依据国际航协3月18日宣布的1月份国际航空按期客运数据显示，自2012年年底以来，航空客运量连续增加。1月份国际航空客运需求同比增加2.7%，运力同比增长2.2%，载客率为77.1%。数据显示中国事寰球海内航空客运第二大市场，海内客运需求实际增长率也略高于寰球均匀程度。

　　尽管目前国内需求的增幅有所放缓，但绝对于伟大的人口基数以及地域间经济发展不均衡而储藏的发展潜能，国内航空公司在提升运力上始终保持着高涨的热忱。

　　“目前看来前述两个方面的限度仿佛都有所松动，因而此前被压制的需求得以开释。”前述人士表现。

　　目前尚不明白这些订单将像此前的“打包”情势由中国航空器材团体公司与波音和空客分辨签订采购协议之后，再调配给各家航空公司或者是由各家公司各自与制造商签订购置协定。而根据以往政治风向对飞机采购的影响看来，巨量的订单也有可能被分批次签订，但航企对于运力增长的热忱确切难以克制。

　　值得留神的是法国总统奥朗德将在近期来华拜访，他的前任萨科齐2007年访华时与中方签订了一个总值高达174亿美元波及160架飞机的创纪录订单。

相互挖脚

　　对空客而言，3月18日与狮航签署的总数高达234架的A320系列窄体机订单堪称有特别的意思，由于狮航此前的订单始终为波音公司所垄断，并在2011年刚与波音签署了一笔波及201架737系列飞机的巨额订单。

　　现在类似的一幕可能将在中国航空公司演出，但并不仅仅是空客“挖脚”波音的客户订机票网站，波音或将同样挖脚到此前被空客垄断的客户。

　　据一位懂得底细的航空业人士泄漏，国内一家现役机队为全波音系列的航空公司正在评估购买空客A320Neo的可能性，“假如可以取得比拟好的机位，该公司很可能将购买数十架A320Neo。”

　　机位是飞机制造商依据航空公司签订飞机订购合同的前后顺序而在生产序列以及交付上的排序。机位的次序决定了航空公司的运力变化，从而影响到航空公司航线布局以及市场竞争中的策略。

　　而一家现役机队均为空客系列飞机的国内航空公司“预采购清单”上同样呈现了737系列。

　　飞机制造商为了争夺到一些重点客户也采用了一些特殊的方法，空客中国公司总裁陈菊明3月21日接收本报记者采访时便坦言，“中国事空客的策略市场，因此不能单纯依照机位排序来决议飞机交付的次序，空客斟酌到特别情形专门为中国航空公司预留了一些机位。”

对话

“A380在华需求会有火山爆发的那天”

――专访空客中国总裁陈菊明

　　2013年伊始，此前重要负责中国区销售工作的空客中国公司高等副总裁陈菊明接替博龙出任空客中国公司总裁一职。自此陈菊明将全面负责空中客车公司在华的各项业务。

　　《华夏时报》：目前看来中国国内航空业的增长态势正在放缓，是否会给飞机制造商在中国的发展发生不利影响？

　　陈菊明：我以为目前的增幅是畸形的，目前这个速度已经足够惊人。再就是基数已经产生了变更，从前多少百架飞机跟当初多少千架飞机比拟，五千架的5%跟1000架的10%哪一个数目更多？中公民航业将来的发展趋势是在质而非量上产生变更。

　　《华夏时报》：A380这样超大型宽体客机在中国是否还有销量晋升的空间？

　　陈菊明：当年咱们在中国倾销A320时比当初倾销A380更加艰苦。A380是很有针对性的机型，目的市场就是远程航线，枢纽到枢纽的飞翔。但决议将A380放在哪些航线并非制作商说了算。从目前在中国的实际情形看来，能量的积蓄可能是一个进程，积蓄的时光越长暴发时会越激烈，信任A380在中国的需要会有火山暴发的那一天。

　　《华夏时报》：目前在天津组装的A320系列飞机本钱是否依然高于在汉堡组装？

　　陈菊明：因为构造性的原因，良多零部件都是通过海运的方法从欧洲运到天津，这也就增添了额定的成本。因此我们要在其余方面提升效力和竞争力，以便降低总的成本，随着总装量的提升，发生范围效益，单架飞机的成本就会降低。

　　咱们已经就天津总装线的第二阶段出产计划与中方达成了准则性的协定，跟着本地技巧工人的成熟，外派职员的数目一直减少也可以有效下降成本。飞机制造最难的部门是机翼的制造，现在西飞已经能够承当天津出产线的总装飞机的机翼制造工作。尾翼局部制造工作也在哈尔滨的合资公司实现。

　　《华夏时报》：对中国国产大型干线飞机的发展门路有着怎么的见解？

　　陈菊明：空客欢送市场参加新的竞争者，这种竞争是良性的，建设性的。中国应当用市场、财政、政治三种力气推进自主常识产权飞机的发展。应当加大对自主产权飞机所须要的工业政策、财政投入的支撑，应将飞机制造业晋升至国度战略性工业位置，全面推动民航强国策略飞机票查询。假如说在这个范畴除了波音和空客之外还会有一个新的竞争对手突起，那必定是在中国。

　　《华夏时报》：市场竞争的压力是否迫使飞机制造商在技术方面越来越趋于守旧？

　　陈菊明：从前民用飞机的制造模式是因循军用飞机，在资料和新技巧的应用上不太计较成本，使得飞机售价十分昂贵，销售数量有限，产量无奈提升。因此航空旅行在当时成为一件无比奢靡的事件。古代化生产模式之下造飞机跟造汽车越来越类似，产量上去了，单位成本降低，飞机售价随之降落。制造商也没有必要在技术上投入过多寻求高精尖。越来越多的航空公司开端出现，特殊是便宜航空公司，降低了航空旅行的成本。本文由：http://www.shenzhoupass***/整理发布！