编者按：

　　12月26日，世界经营里程最长的高速铁路――京广高铁将正式经营，这是中国高铁发展的一个里程碑，也是高铁正式宣布向长途市场进军。由此，在让出中短途市场份额之后，民航业退守的长途市场也将再度面临高铁的分食。不外，京广高铁的运营，带来的毫不仅是行业对决的此消彼长，从更高层面讲，其将带动全部中国经济再度发力再上台阶。中国高铁的核心词是――中国速度。

　　继2011年京沪高铁开明对航空业发生一波冲击后，2012年12月26日开明期近的京广高铁也将对航空业发生新一波冲击。

　　“沿途上均有我国四大航空公司的航线航班，均会因京广高铁的开通使得客源被分流。”中投参谋交通行业研讨员申正远在接收《证券日报》采访时表现，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在京广高铁沿线节点的航线最多，受到的影响最大。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）主营航线不在北京到珠三角路段，受到的影响最小。

　　不外，国航董秘饶昕瑜对此进行了否定，“国航未受到太大的影响”。

　　面对一直发展的高铁，航空企业将如何应答？饶昕瑜表现：“咱们会时刻关注高铁发展带来的影响，会跟高铁发展配合，空铁联运是主要方向。进行机票价钱调剂只是一个方面，不会大幅开展,票价查询。”

航空上风在长线运输

　　只管剖析师们对此次京广高铁对航空公司的冲击并不认同，但将来高铁对航空的冲击难防止。

　　到今年底，我国《中长期铁路网计划》中的高铁“四纵”干线就将全体贯通。京哈高铁直通东北三省；京广高铁全线通车后，将买通环渤海经济圈与中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区；而京沪高铁衔接“环渤海”和“长三角”两大经济区。

　　高铁衔接的都是客流量和货流量绝对较多的经济发达地域。这对航空来说，无疑是一个利空的新闻。

　　申正远向记者表示，调剂线路，削减中短程航线航班，增添更多的长航线，高铁优势较小的航线航班是航空公司的主要应答之策。

　　据业内人士流露，在800公里以内，高铁对航班的冲击效应和替换效应很强，而在800至1200公里的中程航段，尤其是客流量较大的城市，高铁与航空运输将浮现剧烈竞争态势，在1500公里以上的航线上，高铁对航空的替换效应较弱。

高铁冲击再现？

　　材料显示，在京沪高铁开通之前，京沪航线均匀的客座率达90%，堪称中公民航最为挣钱的黄金航线。而在高铁开通之后，京沪航线的客座率有近15%的下滑。

　　此次，作为世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁开通之后，又将对航空业产生怎么的影响？“在四大航中，国航受到的影响最大，东航受到的影响最小。”申正远告知记者，京广高铁的全线开通重要对京广高铁沿线节点航线产生影响。武汉―广州、北京―太原等高铁线路早已开通，影响已开释。此次重要影响北京―武汉，郑州―广州，北京―广州等航线。

　　不过，他以为，跟着高铁网络的逐步完美，航空公司在中短程航线上的客座率受此影响有所下滑，但高铁的冲击并不会对航空业造成太大的影响。“京广高铁的全线开通对航空业整体影响并不大，主要客流的京―广，京―深线因为高铁班次未几，航线间隔远，并不比航空有上风。”

　　国金证券研报也如斯剖析，“京广高铁分段已经陆续开通，短程航线的分流影响基础实现，长间隔航线（京广、京深）由于高铁运行时光长，发车次数少等问题并不能对航空产生显著的分流作用，预计整体分流0.45%左右，影响非常幽微”。

　　“因为商务人士对航运的粘性，他们仍是青眼于航运，而高铁时间较长，价钱优势并不显明。”海通证券交通运输分析师告知记者,飞机票价查询。

　　航空公司能够将运力下调，只有客座率不下降，票价稳固，航空公司的盈利就不会下滑。此外，中国市场对航空的需要还在一直增加,机票预订，高铁对航空公司会产生影响，但跟着需要的上涨，航空公司仍是会坚持盈利。

京广高铁全长2298公里，北京至广州全程只要7小时59分。

　　申正远表示，与京沪高铁比拟，京广高铁全线开通对航空运输的影响绝对较少。一方面京广高铁全线里程较长，运输里程过长，运输时光过长使得航空运输的优势更加显明；另一方面，京广高铁主要客源在于京―广线跟京―深线，其余分段客源并未几。

　　“踊跃探寻航铁联运，实现协作共赢也是航空公司改变思维，减少冲击的一种方法。” 申正远在接收《证券日报》采访时表示。

　　国航董秘饶昕瑜表示：“咱们会与高铁开展配合，进行空铁联运。”

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