在众多的中小城市之间由经济高效的支线飞机来连接，达成“机型与航点间的高度匹配”，这是庞巴迪公司Bombardier Inc.和年青的华夏航空有限公司China Express Airlines Company Limited，简称“华夏航空”对“支线”一词的独特懂得。

　　而“编织中国国度航线网络中较单薄的支线航空网络”，适应了人们的需求、国度的好处和历史的趋势。与此同时,机票价格查询，华夏航空还将与干线网络有效衔接，树立一种具备中国特点的支线航空经营模式。

　　“贵阳―重庆―洛阳―杭州―洛阳―重庆―贵阳”，这是华夏航空一架庞巴迪CRJ900一天的飞翔过程，6个航段严密衔接，每段航程约在1小时左右，座位数仅84席的支线飞机在一线大都市之外显示出超强的通达性和便捷性。“应当用恰当的机型飞合适的城市”，世界三大飞机制作厂之一的加拿大庞巴迪宇航公司和年青的华夏航空公司恰是基于对“支线”一词有着独特的懂得，才一起联袂进军我国支线航空市场。几年下来，此举让众人看到了我国支线航空市场的宏大潜力，也让其探索到了一些发展道路。

机型与航点的匹配度

　　成立已6年的华夏航空定位为服务支线航空市场，全机队采取庞巴迪系列飞机，现有的7架飞机包含庞巴迪CRJ200和CRJ900NextGen等型号，将来还将陆续购进新一代的CRJ900，该型总数预计将达到11架之多。据懂得，CRJ系列是有史以来庞巴迪最畅销的商用飞机产品，在全球约有1729架正在运行。

　　今年7月，庞巴迪向华夏航空交付了首架CRJ900，这也是在中国运行的第一架CRJ900。CRJ900NextGen是世界进步的支线喷气式客机之一，目前在寰球交付已经超过300架。华夏航空恰是基于CRJ900NextGen支线喷气式客机的进步性，而在购机选型时抉择了它。该机型分量很轻，比拟于其余同类飞机能够供给更高的运行效力，以及更低的飞翔油耗跟经营本钱，此外还有十分优良的机场起降机能。

　　目前，华夏航空已实现贵阳和重庆双基地运行，现执飞航线30余条，开明贵阳和重庆至百色、梧州、泸州、西昌、黔江、洛阳、邯郸、潍坊、东营、济宁、南通、北海、通辽、鄂尔多斯、大同、运城、长治、珠海、桂林、兴义、黎同等20余个城市。其中支线航线和独飞航线比例均到达90%以上，已初步构建起以西南为核心，笼罩华东、华北、华南、西北、东北的支线航空网络。

　　在上述众多的中小城市之间由经济高效的支线飞机来衔接，达成了“机型与航点间的高度匹配”。

　　只管我国已经成为全球第二大航空市场,飞机票，年旅客运输量破千万人次的机场已达21个，然而也要看到我国还有70%的航空市场年旅客吞吐量不足百万人次。譬如，在京沪航线上天天有40多个航班，同时都用空中客车A330这样近300个座位的双通道大飞机尚不能知足市场需求，可重庆至洛阳的航班天天毕竟能卖掉多少张机票呢,飞机票价查询？即使这样的航线用窄体干线飞机来飞，也要比相应的支线机型多支付25%以上的本钱。然而假如凑够100多位旅客多少天飞一班，那么航空的疾速灵通功效又毫无体现。所以，只有用适合的机型飞恰当的城市才干进一步进步运能效力，而航班频率对带活一条航线存在决议性的意思。

　　据统计，2007年，我国有30万个旅客不足100人的航班用干线飞机执飞。若这些航班都能调换为尺寸适合的支线飞机运营，以每个航班省0.6吨燃油盘算，一年下来就是18万吨。

支线航空将迎来逾越式发展

　　长期以来，我国航空运输业资源调配并不平衡，绝大多数运力资源集中在东部、东南部沿海或少数多少个中西部重要城市，大局部中西部次级城市和偏僻地区则较少甚至其居民不能享受到航空服务。改造开放30年来，东部和中西部地区经济发展不均衡，须要着力搀扶中西部地区经济发展已经成为各级政府部分的共鸣。经济发展须交通先行则已被人们视为广泛法则。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空要占到30%40%的比例；而我国仅处于起步阶段，目前支线航空客运周转量在全部市场中的份额彷徨在2%4%。

　　华夏航空副总经理吴龙江形容他们正在做的事件是“编织中国国家航线网络中最软弱的一块――支线航空网络”。他说，这个网络的树立，将辅助生涯、工作在中小城市的人享受到古代化平安快捷的交通服务，赞助他们省时省力地达到祖国的每一个角落，不同地区的国民生涯品质差别将跟着这个网络的建立而缩小。这样的事业适应了人们的需求、国家的好处和历史的趋势。华夏航空所做得也不光是连通小城市，譬如通过跟中国国际航空股份有限公司Air China Limited，简称“国航”配合、与骨干网络有效衔接，堪称是建立了一种拥有中国特点的支线航空的经营模式。“同时，从华夏航空和庞巴迪的协作模式能够看出，支线航空企业发展可能应用选定单一经济机型的方法来下降运营成本”。

　　事实上，支线航空发展正在迎来最好的一个时期。今年年中《国务院对于增进民航业发展的若干看法》中数次提到发展支线航空，《看法》请求“新建支线机场以及增强干线、支线连接和支线间的衔接，进步中小机场的灵通性和应用率。以老少边穷地区和地面交通不便地区为重点，采取满意保险请求的经济实用航空器，实行‘基础航空服务打算’”。而中公民用航空局Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”“十二五”计划也表明，将鼎力搀扶区域航空公司搭建二、三线城市间的航线和小城市与省会城市之间的航班。

　　截至目前，山东航空股份有限公司Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”、中国东方航空股份有限公司China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”、上海航空有限公司Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”、破荣航空股份有限公司UNI Airways Corp.，简称“破荣航空”和华夏航空5家中国航空公司经营着28架庞巴迪CRJ200、CRJ700、CRJ900和Q系列商用飞机。庞巴迪猜测，将来20年，寰球对座位数在20座~149座的飞机需要量将到达13000架，而中国跟全部亚太地域将占到全球需要量的30%，中国约为2200架，亚太其余地域约为1700架。

　　此外，我国自主研发的新支线飞机ARJ21700型客机已经进入交付前最后的局方试飞阶段。由此可见，支线飞机在中国将有无穷辽阔的“用武之地”。

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